Schaltrasten sind ein enorm wichtiges Bauteil wenn es um Schaltpräzision und die Haltbarkeit des Schaltkreuzes geht. Ist die Raste ausgeschlagen neigt das Getriebe zum Gangspringen, obwohl der Gang richtig eingelegt wurde. Abhilfe schafft hier oft die Erneuerung der Raste.
UNTERSCHIEDE ALT / LUSSO
Dabei auf das richtige Baujahr achten:
· ALT (1977-1984)
Die frühen PX Modelle bis Bj.1984 verwenden noch ein Getriebe mit gekröpftem Schaltkreuz. Ebenso ist der Schaltbolzen noch mit einer Unterlagscheibe zwischen Bolzen und Schaltkreuz versehen. Hier steht die Oberkante des Schubklotzes (drehbar gelagertes Klötzchen am Rastenarm) in der Stellung des dritten Ganges parallel zur Dichtfläche der Schaltraste .
· LUSSO (1984-)
Die Modelle ab Bj. 1984 verwenden das sogenannte Lusso Getriebe mit flachem Schaltkreuztyp und Schaltbolzen ohne Unterlagscheibe zwischen Bolzen und Schaltkreuz. Hier steht die Oberkante des Schubklotzes (drehbar gelagertes Klötzchen am Rastenarm) in der Stellung des dritten Ganges ca. 1,5mm von der Dichtfläche der Schaltraste nach außen ab.
QUALITÄT
Hinweis: Unter der Bezeichnung OEM-Qualität vertreiben wir Schaltrasten verschiedener Hersteller die unseren Qualitätsmaßstäben gerecht werden. In der Regel sind diese deutlich besser als neue original Piaggio Schaltrasten da Piaggio mittlerweile wahllos in Fernost einkauft und für sehr teures Geld ziemlichen Murks in ihre Kartons packt.
TIP
Den Verschleiß der Raste ist gut erkennbar wenn die Abdeckung abgenommen wurde und im Stand (ohne laufenden Motor) versucht wird einen anderen Gang einzulegen. Wenn der Rastenarm (federbelastet) dabei deutlich an seiner Aufhängung Spiel hat, sollte die Raste gewechselt werden. Springen die Gänge dann unter Last immer noch heraus, sollte das Schaltkreuz und evtl. das entsprechende Gangzahnrad gewechselt werden.
